根据2022年业绩预告，中国重汽港股预计2022年净利将同比下降55%-65%；中国重汽A股预计实现归母净利润1.76亿元-2.6亿元，同比下降75%—83%。一汽解放实现归母净利润3.2亿元-4.1亿元，同比下降91.79%—89.49%；扣非归母净亏损17.2亿元-16.3亿元。福田汽车预计实现归母净利润5640万元，扣非后亏损2.82亿元。
从各企业之间的数据对比来看，一汽解放利润影响最大，依靠非经常性损益实现略微盈利。福田汽车逐渐从宝沃股权投资影响中走出来，但整体盈利依旧不佳。中国重汽虽然业绩也同样在下滑，但却体现了公司较强的业绩韧性。
行业的不景气是业绩下滑的主要原因。重卡行业经过了连续几年的高位运行之后，部分需求被提前透支。根据中汽协发布信息（企业开票数口径，非终端实销口径）显示，2022年1-12月，我国重卡累计销售67.19万辆，同比降幅超过50%。
在国内重卡市场整体下滑的背景下，海外市场和新能源重卡成为重卡行业为数不多的亮点。重卡出口量2022年全年近20万辆，相较往年大幅增长，中国重汽作为国内重卡出口的主力军，全年出口量占国内重卡出口量的半壁江山。
走过行业至暗时刻，重卡行业有望在2023年迎来向好表现。多数券商机构对今年重卡行业持乐观态度，断言重卡行业拐点将至，预判今年重卡销量将大幅超越去年。其中，中信证券、中金公司预计2023年销量为90万辆，同比增长32%。海通证券判断更加乐观，预计今年销量将达到97万辆爱游戏app官网，同比增长45%。海通证券认为运输市场供求平衡已至行业新闻，未来新增运输需求和存量运力替换或都将贡献销量增长。中信证券判断，当前重卡行业拐点已至，在稳增长政策、基建刺激爱游戏app官网、疫情管控有序恢复等利好因素加持下，2023年有望逐步走出底部。
在重卡保有量基数较大的情况下，存量运力替换空间尤为令人看好。目前我国重卡保有量约900万辆，重卡更新迭代周期约7-8年左右，预计2023年起置换需求大概率带动重卡行业逐步复苏。此外，国务院多部门于去年11月发文《柴油货车污染治理攻坚行动方案》，加码柴油货车污染治理，加快淘汰老旧国四车辆有望成为行业超预期因素。
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